晉心斌　袁仁杰

（蕪湖起重運(yùn)輸機(jī)器有限公司）

一、現(xiàn)場(chǎng)使用及損壞情況

一公司為某水泥廠提供了12臺(tái)FU鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)(以下簡(jiǎn)稱“拉鏈機(jī)”)，其中有2臺(tái)FU270的拉鏈機(jī)用于余熱發(fā)電技改工程水泥熟料的輸送，所輸送物料溫度≤450℃，輸送量50t/h，鏈速17m/min。投入使用后，這2臺(tái)FU270拉鏈機(jī)故障不斷，使用4個(gè)月后就無(wú)法使用，其故障情況有：

(1)鏈條上的滾子卡死而無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，并且磨損嚴(yán)重已成扁平狀；

(2)鏈條在頭輪上脫開(kāi)困難；

(3)頭尾部鏈輪、上下導(dǎo)軌磨損嚴(yán)重，其中尾輪原設(shè)計(jì)為光輪，被磨成了齒狀；

(4)尾部機(jī)殼雖多次修補(bǔ)，但是運(yùn)行一段時(shí)間后，仍然受拉開(kāi)裂；

(5)進(jìn)料口法蘭處也出現(xiàn)不同程度的變形。

二、故障原因分析

經(jīng)分析，造成拉鏈機(jī)上述系列故障的原因主要有以下幾方面：

(1)安裝時(shí)，鏈條張緊調(diào)整到適度狀態(tài)。帶料運(yùn)行后，由于輸送高溫物料，鏈條受熱伸長(zhǎng)，但操作人員未能根據(jù)情況變化，及時(shí)通過(guò)尾部螺桿調(diào)整鏈條的張緊度，導(dǎo)致尾部機(jī)殼拉壞。

(2)由于鏈條滾子與套筒因熱脹冷縮卡死，造成原滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，從而加大了滾子、導(dǎo)軌及頭尾鏈輪的磨損。

(3)在高溫條件下，拉鏈機(jī)各零部件的耐磨性降低；加上鏈速快(為17m/min)，輸送量小(為50t/h)，料層過(guò)薄，這又加快了磨損。

三、解決方案

鑒于以上分析的情況，該公司從以下3個(gè)方面同時(shí)入手解決問(wèn)題：

3.1解決鏈條熱脹冷縮對(duì)拉鏈機(jī)的影響

(1)因溫度變化鏈條會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)度波動(dòng)，而保證拉鏈機(jī)能正常工作，其鏈條就應(yīng)有合適的松緊度，為此該公司在靠近頭部托輪處的中部機(jī)殼處增加了一個(gè)托輪(如圖1)。當(dāng)鏈條受熱伸長(zhǎng)時(shí)，新增托輪與原頭部托輪之間的鏈條下垂量增加，反之減小，這樣便起到自動(dòng)補(bǔ)償調(diào)節(jié)鏈條長(zhǎng)度的作用。

圖1 頭部托輪處增設(shè)托輪示意

(2)將尾部原絲桿張緊改造成絲桿彈簧復(fù)合張緊，即在調(diào)節(jié)螺桿與尾部軸承之間加一壓縮彈簧(如圖2)，以對(duì)鏈條的張緊起一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)的作用。此時(shí)調(diào)節(jié)螺桿作粗調(diào)使用，壓縮彈簧作微調(diào)使用，二者相結(jié)合，達(dá)到消除鏈條長(zhǎng)度變化對(duì)整機(jī)的影響。

圖2 調(diào)節(jié)螺栓與尾部軸承之間加設(shè)壓縮彈簧結(jié)構(gòu)示意

3.2解決拉鏈機(jī)各部件磨損過(guò)快的問(wèn)題

(1)增加鏈條上滾子與套筒的間隙，以避免由于熱脹而引起的滾子與套筒卡死現(xiàn)象。

(2)降低鏈速，減少拉鏈機(jī)驅(qū)動(dòng)小鏈輪的齒數(shù)，將原來(lái)的21齒改為17齒，這樣拉鏈機(jī)的鏈速由原來(lái)的17m/min降為15m/min，使拉鏈機(jī)在低速和合適的料層工況下運(yùn)行，延長(zhǎng)了各磨損件的使用壽命。 

3.3其他措施

(1)拉鏈機(jī)頭部機(jī)殼采用地腳螺栓固定，中部機(jī)殼、尾部機(jī)殼的左右方向限制移動(dòng)，保證在拉鏈機(jī)長(zhǎng)度方向上能夠自由收縮。

(2)進(jìn)料口由原來(lái)的螺栓連接改為活動(dòng)連接，例如采用砂封形式(如圖3)。

圖3 螺栓結(jié)構(gòu)采用封砂形式

四、結(jié)語(yǔ)

(1)通過(guò)上述措施改造后，2臺(tái)FU270拉鏈機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠；而且所采取的上述改造方法簡(jiǎn)單又易操作，因而節(jié)約了維修時(shí)間和維修費(fèi)用。

(2)以上案例，是拉鏈機(jī)在輸送高溫物料上容易出現(xiàn)的典型故障類型。同樣遇到該問(wèn)題的幾家水泥廠，也都采用了該公司改造方法，效果顯著，故值得推廣。

（來(lái)源：水泥工程）